ゴマージュ日記

アパート経営による収入で老後も安心

私の祖母は八十代だがまだ十分に金銭的に余裕があって悠々自適な老後生活を送っています。年金が多いのもあるだろうが、マンション経営による家賃収入があるのも大きいと思います。使用料は毎月安定してからの安心感がありますよね。私も自分の老後資金のために今からマンション事業について学びたいと思うくらいです。
最近、友人が不動産投資を開始した。中古ワンルームマンションを購入したとのことだ。なぜ、中古ワンルームでいたのか分からないが、会社員の間では、中古ワンルームマンションが王道だ。その王都に上がったのだという。彼の不動産投資が今後どう展開していくのか推薦させてやろうと考えている。
　独BMWは29日、次世代モビリティのためのサブブランド「BMW i」を正式発表、BMW iブランドの概要と共に、2台のコンセプトカー「i3 コンセプト」と「i8 コンセプト」を公開した。昔日本生命にご注意ください

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■車両だけでなくモビリティ・サービスも提供する「BMW i」
　同社は2月に、電気自動車（EV）などの次世代モビリティを扱うブランドとして「BMW i」を発表しているが、その内容がより詳細に公開された。

　同社によるとBMW iは「明確なビジョンを持った車両とモビリティ・サービスの開発、感動を呼び起こすデザイン、そしてサステイナビリティを強く意識したプレミアム性に関する新たな理解」を意味しており、その母体となった「プロジェクトi」は「持続可能で先駆的なモビリティ・コンセプトを開発すること」を使命に、部門横断的に設立された。

　「車両とモビリティ・サービス」とある通り、新車の開発・販売だけでなく、次世代モビリティのためのサービスも手がけるのが、このサブブランドの特長だ。そのサービスは「プレミアム・カーとプレミアム・サービスを融合したカスタムメイドのモビリティ・サービス」であり、例として、「個人所有の駐車スペースを一時的に貸し、既存の駐車スペースを効率よく使用するサービス」「ローカル情報を使用したインテリジェントなナビゲーション・システム」「複合経路プランニング」「乗り捨て可能なプレミアム・カー・シェアリング」「スマートフォンによる車両のリモート操作」などが挙げられている。

■軽量化と高効率を追求した2つのコンセプトカー
　発表された2台のコンセプトカーは、都市向けEVの「i3」と、プラグイン・ハイブリッド・スポーツカーの「i8」。

　それぞれの詳細は別記事で紹介するが、どちらもボディー構造やスタイリングに共通点を持つ。

　i3、i8とも「ライフ・ドライブ・アーキテクチャー」と呼ばれるボディー構造を採用する。これはモーター、バッテリー、エンジンなどの駆動システムを収めたアルミ製の「ドライブ・モジュール」と、CFRPで作られた乗員のための空間「ライフ・モジュール」を組み合わせたもの。

　アルミとCFRPという軽量な素材を使用することで、航続距離を伸ばし、ドライバビリティを改善するのが狙い。また、堅牢なCFRPにより、事故が発生しても乗員への影響を最小化し、一方で乗員や荷物のための空間を広げることができる。よくある東京海上日動大成功に落とし穴あり？

　さらに大型で幅の狭いホイールを採用することで、空気抵抗と転がり抵抗、バネ下重量を軽減する。

　スタイリングでは、BMW伝統のキドニーグリルを継承するが、iブランドのキドニーグリルは青い縁取りで彩られる。この青は「ストリーム・ブルー」と呼ばれ、車体各部やBMW iのブランドロゴなどに使われる。

　一方、BMW伝統の4灯ヘッドライトやL字型テールランプは、いずれもU字型のLEDランプに改められる。またCピラーのキックアップ「ホフマイスター・キンク」は、「ストリーム・フロー」と呼ばれる処理にとって代わられた。


【Car Watch,田中真一郎】


　独BMWは29日、次世代モビリティのためのサブブランド「BMW i」から発売される車両「i3 コンセプト」を正式発表した。BMW iブランドについては別記事を参照されたい。

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　i3 コンセプトはモーターとリチウムイオンバッテリーで駆動される都市向け電気自動車（EV）。同社は「プレミアムEV」と位置づける。

　リアアクスルに搭載した125kW/250Nmのモーターで駆動する。噂の生命保険詳しくはこちら車体下部はモーターやリチウムイオンバッテリーを収めたアルミ製の「ドライブ・モジュール」で、その上部にCFRPのパッセンジャールームを載せる「ライフ・ドライブ・アーキテクチャー」を採る。

　軽量素材を使うことで、モーターやバッテリーによる重量増を相殺し、航続距離の伸長やドライバビリティの改善につなげる。また下部にモーターやバッテリーを置くことで重心を下げドライバビリティを向上。また後輪駆動レイアウトにより最小回転半径を小さくした。

　一方パッセンジャールームはCFRPにより安全性を確保すると共に、4人と荷物のための空間を確保する。

　モーターは1速トランスミッションを介して後輪を駆動する。最高速度はバッテリーの利用効率の観点から150km/hに制限されている。タイヤは細身で転がり抵抗の低いものを採用する。

　オプションで「REx」と呼ばれるレンジエクステンダーユニットを用意する。これは小型のガソリンエンジンで、モーターと共にリアアクスルに設置できる。飽きないアクサダイレクトするならどっち？エンジンでジェネレータを駆動し、発電することで航続距離を伸ばすことができる。

　アクセルペダルを離すと回生によりブレーキがかかるようになっており、減速操作の約75％をブレーキペダルを踏まずにできると言う。またアクセルペダルにはニュートラルポジションがあり、ここを利用するとモーターがタイヤから切り離され、惰性で走行距離を伸ばすことができる。

　ドライビングモードには航続距離延長機能の「ECO PROモード」がある。このモードではアクセルペダルの踏み込みに対する出力が弱くなり、エアコンによるエネルギー消費を下げる。

　また、よりエネルギー消費を抑えたい場合のために、ECO PRO+モードが用意されている。ECO PRO+では、エアコンなどはできる限り停止し、シート・ヒーター、ミラー・ヒーター、デイ・ランニング・ライトなどを停止し、最高速度が90km/hに制限される。

　インテリアのデザインはラウンジ調。再生可能な原材料を使用し、ダッシュボードとドアパネルは天然繊維、シートは天然のなめし革となっている。室内にセンタートンネルはない。医療保険はどう考えるべき？

　ドライバーの前に6.5インチディスプレイ、センターコンソールに8.8インチのセントラル・インフォメーション・ディスプレイを備える。

　i3 コンセプトはさまざまなドライバーアシスタンス機能を備えており、歩行者検知機能付き自動ブレーキや、パーキングアシスタンス、渋滞時に車間を維持する機能などを備える。

　このほか、車外からリモートで車両の状態を把握し、バッテリーの充電や、乗車前に室温を調整しておく「プレコンディショング」などを行うことができる。


【Car Watch,田中真一郎】